五一假期，重大工程開足馬力，勞動者堅守崗位，保證項目進度。位于福建廈門的翔安跨海大橋是廈門的第七條進出島通道，工程人員攻克了海上風浪大、潮差高、巖層強度高等重重困難，創(chuàng)新了多項新技術和新工藝，讓大橋建設順利推進。
記者 韓志濤：今天上午這里迎來了一個重要的工程節(jié)點，一個重達3400多噸的鋼梁要進行架設。它長100米，相當于50節(jié)高鐵車廂的重量。那么要想把它精準地放在預留段中，而且這個誤差要控制在毫米級，這樣的一個難度該如何來完成呢？首先，該項目創(chuàng)新地使用了起重船，它單機起重能力達到了4000噸，而且在鋼梁的兩端安置了梁托，這個梁托的作用就相當于一個大卡子，在吊裝入位之后它能夠緊扣大橋兩側(cè)，穩(wěn)住鋼梁，而鋼梁上的50個智能傳感器則是吊裝的關鍵，因為它們可以檢測到梁體結(jié)構(gòu)的受力情況，隨時發(fā)出預警。通過我們的航拍鏡頭大家可以看到在鋼梁的一側(cè)不斷有水在上面傾倒下來，這是在做什么呢？因為整個大橋并不是水平的，而是有一個2.1%的坡度，要想在這樣一個坡度上安全的放梁，在這就用到了一個高科技——那就是遠程控制系統(tǒng)。在鋼梁的一端安放有排水桶，通過無線遠程來控制水桶的閥門進行排水，這樣是以水的配重來調(diào)節(jié)整個鋼梁在空中的姿態(tài)，最終達到一個最理想的坡度。所以在這里遠程控制系統(tǒng)、智能傳感器、液壓千斤頂就像人的眼睛、手和大腦一樣相互協(xié)同操作，最終也使鋼梁架設的精度控制在毫米級。
翔安大橋全長12公里，其中跨海大橋的長度是4.5公里。因為海上的風浪大、潮差高、巖層的強度高，三大難題層層疊加，所以說建設者他們是把各個部件在陸地上進行預制，然后像搭積木一樣把它們給拼接起來，這樣也是因為在大橋一公里的區(qū)域是一個白海豚的保護區(qū)，這樣也可以減少對環(huán)境的影響，保護這片海域的白海豚。那么像橋墩這種千噸級的大家伙如果想讓它們在海里站穩(wěn)腳跟，每個橋墩里面都需要有6根鋼管打進海底。在這兒就用到了一個我們自主研發(fā)的“打樁神器”——船載式三層可伸縮移動導向架。其實它的原理非常簡單，它就像是一個上下三層可以環(huán)抱的手臂，當海水的潮位比較低，適宜向下打樁的時候，最上層的手臂向后回撤，中間和下面的兩個手臂它們會穩(wěn)穩(wěn)的抱住鋼管，這個時候震動錘就可以把鋼管打向海底。它不僅可以解決整個自然環(huán)境帶來的難題，同時還保證了施工的精度，而且它還獲得了全國公路微創(chuàng)新大獎，成為了跨海大橋建設中的新工法。而像這樣的新工法、新技術和新工藝在大橋的建設過程當中不斷的被研發(fā)和創(chuàng)新，它們也推動了整個大橋的高質(zhì)量建設。
2023年翔安大橋?qū)⒔ǔ赏ㄜ?，?/span>成后將成為廈門第七條進出島通道，同時輻射和帶動翔安區(qū)和海滄區(qū)的發(fā)展，為廈門目前正在積極打造的一帶一路國家物流新通道和國際綜合交通樞紐城市起到重要作用。
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