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人勤春來(lái)早，奮進(jìn)正當(dāng)時(shí)。認(rèn)真學(xué)習(xí)習(xí)近平總書(shū)記參加全國(guó)兩會(huì)福建代表團(tuán)審議時(shí)的重要講話精神，積極貫徹落實(shí)市委市政府部署要求，廈門(mén)路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司吹響奮斗號(hào)角，凝聚項(xiàng)目建設(shè)的磅礴力量，“快”字當(dāng)頭，與時(shí)間賽跑，“實(shí)”字當(dāng)先，狠抓質(zhì)量與效益，重點(diǎn)在建項(xiàng)目一片火熱的建設(shè)場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)2019年第一季度“開(kāi)門(mén)紅”。

　　近日，記者實(shí)地走訪路橋集團(tuán)旗下廈門(mén)路橋工程投資發(fā)展有限公司建設(shè)的三個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目，感受到他們?cè)谕七M(jìn)廈門(mén)新一輪高質(zhì)量發(fā)展中的新作為新氣象。

　　第二西通道

　　難度最大海底風(fēng)化槽即將施工

　　上周四，本報(bào)記者來(lái)到廈門(mén)第二西通道A1標(biāo)段建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，隧道內(nèi)一派緊鑼密鼓、熱火朝天的施工場(chǎng)景，工人們正忙著做隧道初支、立拱架。

　　作業(yè)面所在的位置是海平面以下45米的海底巖層，隨著隧道不斷開(kāi)挖，最深處距離海平面將達(dá)72米，“相當(dāng)于20多層樓高”，廈門(mén)路橋工程公司第二西通道項(xiàng)目部總工孫磊告訴記者。隧道施工的機(jī)械化程度非常高，三臂鑿巖臺(tái)車、濕噴機(jī)械手、自行式全液壓移動(dòng)棧橋、拱架安裝機(jī)……孫磊指著一臺(tái)臺(tái)機(jī)械設(shè)備說(shuō)，這些新設(shè)備新工藝的使用，使項(xiàng)目建設(shè)保質(zhì)增效。

　　7個(gè)工作面同步推進(jìn)，快馬加鞭，與記者1個(gè)月前采訪時(shí)相比，目前項(xiàng)目又有了新進(jìn)展，左洞已完成建設(shè)1480米，右洞1530米?！斑€有20米，就進(jìn)入難度最大的海底風(fēng)化槽施工了?！睂O磊說(shuō)，預(yù)計(jì)4月底將進(jìn)行海底風(fēng)化槽施工，這是第二西通道面臨的最大難關(guān)。目前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作已就緒，準(zhǔn)備迎接新的挑戰(zhàn)。

　　機(jī)場(chǎng)快速路

　　南段工程力爭(zhēng)年內(nèi)完工通車

　　上周四，記者來(lái)到翔安機(jī)場(chǎng)快速路南段現(xiàn)場(chǎng)，只見(jiàn)400多工人奮戰(zhàn)在施工一線，進(jìn)入沖刺階段。

　　翔安機(jī)場(chǎng)快速路按一級(jí)公路兼城市快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，為滿足地形和跨海需求，以及綜合考慮未來(lái)片區(qū)開(kāi)發(fā)需要，快速路橋梁占比較高。今年1月，南段A2標(biāo)中的控制性工程——南港特大橋順利完成最后合龍段混凝土澆筑，標(biāo)志著這座特大橋的主橋已成功合龍。

　　目前，機(jī)場(chǎng)快速路南段工程主體結(jié)構(gòu)已接近尾聲，廈門(mén)路橋工程公司項(xiàng)目經(jīng)理甘勇介紹說(shuō)，“主線橋箱梁還有一聯(lián)半就可以完成，匝道橋箱梁也在加快推進(jìn)，護(hù)欄、橋面鋪裝、照明、供配電、綠化等附屬工程已有序展開(kāi)”。據(jù)悉，南段工程力爭(zhēng)在年內(nèi)完工通車，機(jī)場(chǎng)快速路大嶝島段也在快馬加鞭加快建設(shè)。

　　第二東通道

　　推動(dòng)主體工程盡快開(kāi)工建設(shè)

　　廈門(mén)第二東通道是繼廈門(mén)大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、第二西通道(在建)之后的第7條進(jìn)出島通道。去年年底，廈門(mén)路橋工程公司推動(dòng)項(xiàng)目部分內(nèi)容先行開(kāi)工，目前正加快推動(dòng)主體工程盡快開(kāi)工建設(shè)。

　　“第二東通道集海中橋梁、陸地橋梁、隧道于一體?！睆B門(mén)路橋工程公司第二東通道前期項(xiàng)目經(jīng)理董小強(qiáng)告訴記者，項(xiàng)目建設(shè)將面臨諸多難點(diǎn)。廈門(mén)跨海橋梁景觀要求高，受中華白海豚核心保護(hù)區(qū)、高崎機(jī)場(chǎng)航空限高和橋下通航限制，設(shè)計(jì)和施工難度很高。董小強(qiáng)介紹說(shuō)，橋梁上、下部結(jié)構(gòu)將采用工廠標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)吊裝施工方案，既有利于環(huán)保，也有利于保證橋梁施工質(zhì)量，降低風(fēng)險(xiǎn)，縮短工期。同時(shí)橋梁上下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)風(fēng)格協(xié)調(diào)一致、造型新穎、美觀大氣，建成后將成為我市東部海域一道靚麗的地標(biāo)性建筑。

　　【曬指標(biāo)】

　　路橋集團(tuán)，這家有著30多年歷史的國(guó)有企業(yè)，以?shī)^發(fā)有為的姿態(tài)、久久為功的韌勁、勢(shì)不可擋的飽滿熱情，朝著國(guó)內(nèi)一流的城市建設(shè)運(yùn)營(yíng)商和濱海生活領(lǐng)航者邁進(jìn)，集團(tuán)建設(shè)的一個(gè)個(gè)重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，極大地推動(dòng)城市格局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、人文內(nèi)涵、公共服務(wù)、生態(tài)文明等方面的跨島發(fā)展，為廈門(mén)加快建設(shè)高素質(zhì)高顏值現(xiàn)代化國(guó)際化城市做出新的貢獻(xiàn)。

　　2400人

　　正月初八，8個(gè)重點(diǎn)在建項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)就有2400多名工人投入復(fù)工。建設(shè)者加班加點(diǎn)，深入現(xiàn)場(chǎng)，將質(zhì)量、安全、進(jìn)度目標(biāo)逐一分解，落到實(shí)處。

　　8.65億元

　　廈門(mén)路橋工程公司第一季度計(jì)劃完成投資4.33億元，實(shí)際完成投資8.65億元，完成計(jì)劃的199%，同比增長(zhǎng)198%，實(shí)現(xiàn)2019年一季度“開(kāi)門(mén)紅”。

　　14個(gè)

　　2019年廈門(mén)路橋工程公司代建國(guó)家、省、市重點(diǎn)項(xiàng)目共14個(gè)，其中交通項(xiàng)目占10個(gè)，城市發(fā)展交通先行，這些項(xiàng)目投資量大，社會(huì)關(guān)注度高，對(duì)城市發(fā)展百姓生活影響深遠(yuǎn)，充分體現(xiàn)公司的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

　　8個(gè)

　　廈門(mén)路橋工程公司2019年第一季度重點(diǎn)在建項(xiàng)目8個(gè)，包括第二西通道、機(jī)場(chǎng)快速路大嶝島段、機(jī)場(chǎng)快速路南段(翔安南路-大嶝段)、同翔大道(沈海高速-洪新路)、同翔大道(洪新路-同新路)、海滄疏港通道工程、蘆澳路(馬青路-翁角路段)、翔安機(jī)場(chǎng)土石方運(yùn)輸通道(沙美至小光山段)等。

　　【曬經(jīng)驗(yàn)】

　　雙向夾擊

　　風(fēng)化槽施工，是第二西通道面臨的最大難關(guān)，風(fēng)化槽是土砂石交雜的破碎軟弱巖層，與海水聯(lián)通且水壓大，在這種極易發(fā)生透水和坍塌的海底要掏出一個(gè)大斷面隧道，開(kāi)挖難度極大，風(fēng)險(xiǎn)很高。海底風(fēng)化槽有160米，路橋工程公司介紹說(shuō)，第二西通道采用與翔安隧道類似的工法——全斷面帷幕注漿，同時(shí)有針對(duì)性地強(qiáng)化施工精細(xì)化管控，進(jìn)一步確保施工安全與質(zhì)量。雖然進(jìn)度較慢，但安全系數(shù)高。項(xiàng)目采用雙向夾擊的施工方式，每個(gè)月的施工量翻倍，預(yù)計(jì)五六個(gè)月能完成。

　　海上掛籃懸澆

　　南港特大橋全長(zhǎng)884米，其中通航段橋梁長(zhǎng)192米(單跨60米)，分成114個(gè)節(jié)段施工，采用掛籃懸澆施工工法，將自重輕、易安裝拆卸的掛籃作為單元施工模具，沿軌道前移，在高空逐段完成橋梁的施工，避免在海上搭設(shè)施工支架。不過(guò)，操作過(guò)程中，掛籃懸澆施工面臨海上風(fēng)急浪大或臺(tái)風(fēng)影響，要保證橋下船舶通航安全，同時(shí)要控制箱梁合龍線形確保橋梁良好受力體系，路橋工程公司通過(guò)強(qiáng)化質(zhì)量安全管控和橋梁施工監(jiān)控量測(cè)，逐一克服困難，確保南港特大橋順利建設(shè)。

　　【曬項(xiàng)目】

　　●廈門(mén)第二西通道(海滄隧道)

　　該項(xiàng)目是繼海滄大橋后連接海滄區(qū)和本島的又一條通道。起點(diǎn)位于海滄馬青路與海滄大道交叉口，終點(diǎn)位于本島火炬北路，全長(zhǎng)7.1公里，其中隧道長(zhǎng)6.3公里(海底隧道長(zhǎng)度2.8公里)，計(jì)劃2020年底建成通車。

　　●翔安機(jī)場(chǎng)快速路

　　該項(xiàng)目是省市重點(diǎn)工程，起點(diǎn)位于沈海高速內(nèi)厝鎮(zhèn)下沙溪村，終點(diǎn)位于翔安機(jī)場(chǎng)，是未來(lái)翔安機(jī)場(chǎng)的交通“大動(dòng)脈”。項(xiàng)目分北段、南段、大嶝島段，其中，機(jī)場(chǎng)快速路北段又稱機(jī)場(chǎng)高速公路，按高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，雙向八車道，目前北段(沈海高速-翔安南路)于4月上旬完成招標(biāo)，施工及監(jiān)理單位已進(jìn)場(chǎng)，南段(翔安南路-大嶝段)和大嶝島段正開(kāi)展大規(guī)模施工。

　　●第二東通道

　　該項(xiàng)目起于湖里區(qū)金尚路下穿通道，沿枋鐘路向東，以橋梁跨越本島東部海域，沿翔安南路向東，終于翔安大道劉五店互通，路線全長(zhǎng)約12.3公里，主線采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其中海域段為雙向八車道，陸域段主線為雙向六車道。

　　●同翔大道(沈海高速-同新路)

　　該項(xiàng)目全長(zhǎng)6.62千米，設(shè)計(jì)時(shí)速80千米/時(shí)。項(xiàng)目包括同翔大道(沈海高速-洪新路)和同翔大道(洪新路-同新路段)，目前已完成X404分離立交橋、洪新互通、龍泉路分離立交、布塘中路分離立交主體施工，正在進(jìn)行G324高架橋施工。

　　●海滄疏港通道工程

　　該項(xiàng)目起點(diǎn)位于海滄區(qū)海新路互通立交，終于在建馬青路吳冠互通，路線長(zhǎng)5.3千米，雙向6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80千米/時(shí)。項(xiàng)目概算約26.46億元，建安投資22.10億元。

　　●福廈高鐵

　　福廈高鐵廈門(mén)段正線長(zhǎng)約48公里，路橋集團(tuán)作為該項(xiàng)目土地房屋征收出資代表，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)土地房屋征收,負(fù)責(zé)電力和管線遷改任務(wù)。共需征地4442畝，拆遷房屋451267平方米；管線遷改約1700余條，遷建110千伏前山變電站1座；遷改管道約25千米等。

　　【曬精氣神】

　　廈門(mén)路橋工程公司第二西通道項(xiàng)目部總工孫磊:改良隧道施工技術(shù) 獲得五項(xiàng)國(guó)家專利

　　我們以“百年品質(zhì)工程”“現(xiàn)代長(zhǎng)大隧道管理示范工程”“平安工地示范工程”為建設(shè)目標(biāo)，嚴(yán)格管理、嚴(yán)格工藝、嚴(yán)格紀(jì)律，推動(dòng)項(xiàng)目進(jìn)展。

　　海底隧道施工任務(wù)重、難度大、風(fēng)險(xiǎn)高，尤其是海域風(fēng)化深槽段，圍巖地質(zhì)差。為保證項(xiàng)目安全、平穩(wěn)、順利進(jìn)展，孫磊充分發(fā)揮黨員的先鋒模范作用，深入施工現(xiàn)場(chǎng)，與各參建單位技術(shù)人員、一線作業(yè)工人一起共同研究對(duì)策，改良施工工藝，制定針對(duì)不同圍巖地質(zhì)情況應(yīng)用“全孔一次性精準(zhǔn)注漿”工藝，協(xié)助施工單位研發(fā)海域(臨海)富水軟弱圍巖復(fù)雜環(huán)境條件下隧道帷幕注漿施工技術(shù)，已獲五項(xiàng)國(guó)家專利。孫磊表示，將按照“百年品質(zhì)工程”“現(xiàn)代長(zhǎng)大隧道管理示范工程”“平安工地示范工程”建設(shè)目標(biāo)，嚴(yán)格管理、嚴(yán)格工藝、嚴(yán)格紀(jì)律，按項(xiàng)目序時(shí)進(jìn)度平穩(wěn)可控推動(dòng)項(xiàng)目進(jìn)展。

　　廈門(mén)路橋工程公司機(jī)場(chǎng)快速路項(xiàng)目經(jīng)理甘勇:采用新型桁架技術(shù) 攻克大橋建設(shè)難題

　　加班加點(diǎn)、深入現(xiàn)場(chǎng)，將質(zhì)量、安全、進(jìn)度目標(biāo)逐一分解，落到實(shí)處，在甘勇的推動(dòng)下，機(jī)場(chǎng)快速路南段快速推進(jìn)。

　　加班加點(diǎn)、深入現(xiàn)場(chǎng)，將質(zhì)量、安全、進(jìn)度目標(biāo)逐一分解，落到實(shí)處，在甘勇的推動(dòng)下，機(jī)場(chǎng)快速路南段快速推進(jìn)。建設(shè)過(guò)程中，他積極推進(jìn)新工法、新工藝。南港特大橋引橋現(xiàn)澆箱梁采用“新型421貝雷組合式桁架技術(shù)”，攻克了一孔過(guò)跨不設(shè)水中中支墩的難題，優(yōu)化支架設(shè)計(jì)及施工工藝，提高了施工效率，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)。翔安機(jī)場(chǎng)快速路南段南港特大橋“現(xiàn)澆箱梁新型421貝雷組合式桁架技術(shù)”取得2項(xiàng)發(fā)明專利、2項(xiàng)實(shí)用新型專利及多項(xiàng)先進(jìn)工法。

　　廈門(mén)路橋工程公司第二東通道前期項(xiàng)目經(jīng)理董小強(qiáng):反復(fù)斟酌優(yōu)化方案順利完成前期工作

　　利用自身多年從事公路項(xiàng)目前期工作的豐富經(jīng)驗(yàn)，與公司同事一起奮戰(zhàn)，與設(shè)計(jì)單位踏勘現(xiàn)場(chǎng)，為順利完成前期工作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　第二東通道從立項(xiàng)到初步設(shè)計(jì)批復(fù)只花了不到半年時(shí)間，比慣例減少了半年到一年的時(shí)間，這背后，離不開(kāi)董小強(qiáng)的辛勤付出。第二東通道項(xiàng)目非常復(fù)雜，存在通航、航空限高、白海豚保護(hù)及水下、陸上文物等諸多制約因素，前期過(guò)程委托了二十幾項(xiàng)專題，審批涉及交通部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、華東民航局、省文物局、省交通廳、廈門(mén)市各部門(mén)等部門(mén)。董小強(qiáng)自接到第二東通道前期工作任務(wù)以來(lái)，經(jīng)常加班加點(diǎn)，利用自身多年從事前期工作的豐富經(jīng)驗(yàn)，與公司同事一起奮戰(zhàn)，與設(shè)計(jì)單位現(xiàn)場(chǎng)踏勘，反復(fù)斟酌優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、摸排各種建設(shè)條件，提出解決方案，為順利完成前期工作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　【曬獲得感】

　　期盼進(jìn)出島新通道

　　市民謝利:我家住在海滄，現(xiàn)在最關(guān)注的就是第二西通道的建設(shè)，以后進(jìn)出島多了一個(gè)通道，更快捷也更方便。

    市民戴暉:我期盼第二東通道的建設(shè)。家住瑞景，工作地點(diǎn)在翔安，我每天往返于翔安隧道，一到高峰期，隧道通行速度就慢下來(lái)。第二東通道早日建成，我們就能早一天享受交通的便利。

(網(wǎng)址鏈接：http://news.xmnn.cn/xmnn/2019/04/17/100521585.shtml)