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昨日，廈門第二東通道首件預(yù)制墩臺(tái)成功完成對(duì)接安裝，本項(xiàng)目由廈門路橋建設(shè)集團(tuán)承建，是廈門路橋建設(shè)集團(tuán)在我市承建的第七座跨海通道，隨著第二東通道以及第二西通道建成后，我市將形成“五橋兩隧”的跨島交通格局，有效緩解我市進(jìn)出島車輛通行壓力。

“大國(guó)重器”組隊(duì)亮相：參建過港珠澳大橋等國(guó)家重點(diǎn)工程

昨日11時(shí)56分，現(xiàn)場(chǎng)鞭炮齊鳴，隨著中交一航局廈門第二東通道A3標(biāo)段項(xiàng)目部副總經(jīng)理李建如朝著對(duì)講機(jī)宣布：“吊裝開始。”4000噸起重船“一航津泰”的吊臂繩緩緩拉直，“5號(hào)轉(zhuǎn)舵、1號(hào)轉(zhuǎn)舵、1號(hào)偏一點(diǎn)?！彪S著現(xiàn)場(chǎng)指揮員的指令，經(jīng)過20分鐘的起吊，墩臺(tái)離船面越來越高，已有2.5米的高度。

李建如介紹：“今天的作業(yè)分為吊具起吊、墩臺(tái)起吊、墩臺(tái)對(duì)位、吊具拆除4個(gè)環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)單來說就是墩臺(tái)吊起后，會(huì)經(jīng)過精準(zhǔn)定位，對(duì)接到6根鋼管復(fù)合樁頂部，然后將整個(gè)墩臺(tái)落在4根角樁的三維千斤頂上，最后會(huì)把頂部用于吊裝的臨時(shí)結(jié)構(gòu)拆除，就算整個(gè)墩臺(tái)正式吊裝完成了。”15時(shí)16分，經(jīng)過3個(gè)多小時(shí)努力，墩臺(tái)吊裝作業(yè)順利完成。

據(jù)悉，在后續(xù)的施工中，項(xiàng)目部將借助三維千斤頂，完成墩柱的精確調(diào)整，實(shí)施特殊工藝，把墩臺(tái)與樁基連成整體。待45天后完成鋼套箱拆除工序后，廈門第二東通道的橋墩就將牢牢地矗立在廈門東部海域洶涌的波濤中。

除了4000噸級(jí)的“一航津泰”，全回轉(zhuǎn)700噸起重船“天威號(hào)”以及雙獨(dú)立系統(tǒng)混凝土拌合船“天砼號(hào)”也出現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)。這些重量級(jí)船機(jī)設(shè)備都參建過港珠澳大橋、深中通道等國(guó)家重點(diǎn)工程，算得上是中交一航局核心裝備群的又一次集體亮相。

預(yù)制墩臺(tái)35座，兩三個(gè)“積木”拼一個(gè)橋墩

此次海上安裝的H20墩臺(tái)由三節(jié)組成，分別為下節(jié)墩臺(tái)、中節(jié)墩身、頂節(jié)墩帽，總高度40.8米，本次安裝的是H20下節(jié)墩臺(tái)，該節(jié)墩臺(tái)于6月28日在中交一航局A3標(biāo)墩臺(tái)預(yù)制場(chǎng)完成預(yù)制，含承臺(tái)高達(dá)22米、重約2200噸，于11月15日自預(yù)制場(chǎng)存放區(qū)通過內(nèi)部軌道頂推50米至出運(yùn)船舶上，再通過海上運(yùn)輸2.5公里，到達(dá)未來廈門第二東通道橋梁中間部分的H20號(hào)墩位附近。到達(dá)墩位附近后，在昨天上午開始吊裝，吊裝開始時(shí)，起吊船將墩臺(tái)吊起一定高度，運(yùn)輸船舶橫向離開現(xiàn)場(chǎng)，起吊船等運(yùn)輸船“讓路”后，向前推進(jìn)一段距離到達(dá)指定點(diǎn)位開始墩臺(tái)對(duì)位及吊具拆除。

中交一航局廈門第二東通道A3標(biāo)黨工委副書記鄧湘波介紹，廈門第二東通道跨海橋梁段下部墩臺(tái)采用工廠預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)吊裝方案，上部箱梁采用工廠焊接拼裝、大節(jié)段吊裝的鋼箱梁方案，是繼港珠澳大橋后國(guó)內(nèi)第二個(gè)、我省首個(gè)采用豎向干接縫匹配預(yù)制工法的跨海橋梁項(xiàng)目。工程跨海段橋梁全部采用分節(jié)預(yù)制墩臺(tái)加全孔廠制鋼箱梁的工廠化預(yù)制、機(jī)械化拼裝的現(xiàn)代裝配式施工。簡(jiǎn)單來說預(yù)制墩臺(tái)好比是積木，兩到三個(gè)積木能拼成一個(gè)橋墩，積木會(huì)在岸上做好，然后運(yùn)到海上搭積木。

鄧湘波說：“廈門第二東通道工程共需預(yù)制墩臺(tái)35座，之所以選擇先裝20號(hào)墩臺(tái)僅僅是因?yàn)樗臉痘韧旯ち?，今天的成功吊裝將為后續(xù)施工帶來成功的樣板。”

工藝達(dá)毫米級(jí)，創(chuàng)新設(shè)計(jì)了移動(dòng)導(dǎo)向架

據(jù)悉，支撐第二東通道橋墩底座的是六根打入海底巖層的鋼管復(fù)合樁。要保證墩臺(tái)能夠準(zhǔn)確對(duì)位安裝，除了預(yù)制墩臺(tái)的對(duì)接孔位要求精準(zhǔn)外，對(duì)支撐墩臺(tái)的6根鋼管復(fù)合樁在海中的施工精度也有極高的要求。

在前期試驗(yàn)過程中，標(biāo)段技術(shù)團(tuán)隊(duì)為克服大潮差、淺覆蓋層、巖層強(qiáng)度高、起伏大等困難，創(chuàng)新地設(shè)計(jì)了三層可伸縮式移動(dòng)導(dǎo)向架，這套裝置就像三雙大手牢牢地抱住下沉的鋼管樁，并能根據(jù)潮水的高度以及沉樁過程中的偏差進(jìn)行有效調(diào)整，確保了每根鋼管復(fù)合樁的豎直度。項(xiàng)目部有關(guān)技術(shù)人員介紹：大型預(yù)制構(gòu)件要在海上完成拼裝，需要施工技術(shù)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)專用定位架，使橋墩豎向精度控制在7毫米范圍之內(nèi)。同時(shí)利用干接縫印模定位工藝，把干接縫頂面平整度控制在2毫米之內(nèi)。

另外，船舶自動(dòng)錨纜系統(tǒng)的研發(fā)和運(yùn)用，有效地控制了樁位的精準(zhǔn)度，為此次預(yù)制墩臺(tái)高質(zhì)量安裝奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。三層可伸縮式移動(dòng)導(dǎo)向架工藝也榮獲了中國(guó)公路學(xué)會(huì)“微創(chuàng)新”銀獎(jiǎng)。

廈門第二東通道

廈門第二東通道，是我市進(jìn)出島交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中重要的跨海通道之一，是我市第七條橋隧跨海通道。項(xiàng)目西起枋鐘路與金尚路交叉口，接在建第二西通道本島連接線，以隧道方式下穿現(xiàn)有枋鐘路，向東以橋梁方式跨廈門東海域，終于翔安大道，接已建翔安南路劉五店互通，全線在環(huán)島東路、濱海東大道、翔安西路、劉五店4處設(shè)置互通，全長(zhǎng)約12.4公里，其中廈門島段長(zhǎng)約3.1公里，跨海段長(zhǎng)約4.5公里，翔安段長(zhǎng)約4.8公里。

項(xiàng)目主線采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，輔道采用城市主干路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)劃建設(shè)工期36個(gè)月，力爭(zhēng)30個(gè)月完工，2022年前后通車。

“五橋兩隧”

五橋兩隧即廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、第二西通道（海滄隧道，在建）、第二東通道（翔安大橋，在建）。

（網(wǎng)址鏈接：http://epaper.xmnn.cn/xmrb/20201117/）