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逢山開路、遇海架橋，這是路橋人使命之趨，恒久之業(yè)。

從開辟特區(qū)第一條跨海通道、打破島城之困，到執(zhí)筆繪制“五橋兩隧”跨島交通新格局；再到探索新興產(chǎn)業(yè)、自主研發(fā)建筑材料，服務(wù)全國(guó)各地基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。近40年的逐夢(mèng)征途，廈門路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱：廈門路橋集團(tuán)）同特區(qū)發(fā)展比翼齊飛，“科技領(lǐng)航”是破風(fēng)向?qū)?，“?chuàng)新發(fā)展”是內(nèi)源動(dòng)力。

不論是面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，還是無(wú)先例經(jīng)驗(yàn)借鑒的窘境，志之所趨，無(wú)遠(yuǎn)勿屆，窮山距海，不能限也。一次次披荊斬棘的突破，一個(gè)個(gè)精品工程的落地，路橋建設(shè)者的腳步印刻在時(shí)代年輪之上，濃縮著科技創(chuàng)新在這片熱土上的輝煌成就。

篤志前行，雖遠(yuǎn)必達(dá)。跨進(jìn)全面貫徹落實(shí)黨的二十大精神的開局之年，“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展”主旋律依然高亢，在“深學(xué)爭(zhēng)優(yōu)、敢為爭(zhēng)先、實(shí)干爭(zhēng)效”的號(hào)角聲中，廈門路橋集團(tuán)搶抓時(shí)代機(jī)遇，緊緊圍繞交通、基建等核心領(lǐng)域，以“生產(chǎn)智慧化、科技產(chǎn)業(yè)化、管養(yǎng)精細(xì)化”高起點(diǎn)布局，賦能新時(shí)代特區(qū)建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展。

科技創(chuàng)新聚破浪之力

今年年初，一場(chǎng)交通大變局在本島東岸上演——翔安大橋飛架湖里、翔安兩岸，以氣貫長(zhǎng)虹之勢(shì)，將特區(qū)帶入“五橋兩隧”交通新時(shí)代。

回望風(fēng)雨來(lái)時(shí)路，有這樣一幕格外吸引眼球：路面施工期，數(shù)臺(tái)壓路機(jī)與瀝青攤鋪機(jī)在海上鋼箱梁橋面上組成浩蕩方陣，在無(wú)人駕駛的情況下高效作業(yè)。它們之間似乎有著特殊“默契”，看似無(wú)規(guī)律的來(lái)回輾轉(zhuǎn)，卻能保障施工作業(yè)不干擾，攤鋪瀝青均勻壓實(shí)。這一切，要得益于裝備在施工設(shè)備上的“大腦”——由北斗高精度定位、障礙物識(shí)別等技術(shù)集成的智能施工系統(tǒng)。

“‘以技術(shù)密集型施工代替勞動(dòng)密集型施工’，為落實(shí)這一施工方針，施工前期經(jīng)過調(diào)研，我們從全國(guó)吸納先進(jìn)智能施工經(jīng)驗(yàn)并予以應(yīng)用。從瀝青鋪設(shè)方面的應(yīng)用效果來(lái)看，整體效率提升了近30%，這也為主橋的提前通車搶占了先機(jī)?！毕冗M(jìn)技術(shù)引入特區(qū)、因地制宜優(yōu)化設(shè)計(jì)，據(jù)廈門路橋工程公司標(biāo)段經(jīng)理王聯(lián)虎介紹，這也是無(wú)人化集群施工技術(shù)在國(guó)內(nèi)鋼橋面瀝青鋪裝中的首次應(yīng)用。

技術(shù)替人跑腿，質(zhì)量效率兩手抓。圍繞交通、基建項(xiàng)目這些“試驗(yàn)良田”，路橋?qū)⑦@一思路一以貫之：在狹長(zhǎng)大橋鋼箱梁內(nèi)縫間，又或是高懸百米的白鷺體育場(chǎng)天幕吊裝中，技術(shù)設(shè)備輪番上陣，在保證施工品質(zhì)的同時(shí)，嚴(yán)守安全生產(chǎn)紅線。

技術(shù)是根，創(chuàng)新是魂。

421.73平方米，這是國(guó)內(nèi)乃至全亞洲未曾嘗試的隧道斷面施工規(guī)模；工程人員口中的“超小凈距”有多小？伸手測(cè)量，兩隧洞距最窄不過兩臂寬；紛亂廣布的圍巖分5級(jí)，1級(jí)為整塊巨巖，5級(jí)基本是碎石，而項(xiàng)目沿線要?dú)v經(jīng)其中2-4級(jí)......“一大一小一亂”，三大重難點(diǎn)成為了海滄疏港通道建設(shè)的“攔路虎”。

坎坷大道，義勇向前。應(yīng)對(duì)超大斷面，廈門路橋集團(tuán)自主創(chuàng)新雙側(cè)壁導(dǎo)坑臺(tái)階法，對(duì)超大巖質(zhì)進(jìn)行分層開挖；面對(duì)超小凈距與復(fù)雜地質(zhì)，創(chuàng)新預(yù)裂爆破工法，精準(zhǔn)掌控爆破規(guī)模至厘米級(jí)......“每一次爆破都是挑戰(zhàn)，必須小心翼翼。按正常速度，一個(gè)月可以爆破開挖120米，我們只能爆破開挖25米左右?！痹趶B門路橋工程公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人潘盧心眼中，海滄疏港通道整體挖掘工作好比“剝洋蔥”，421.73平方米的亞洲最大地下互通隧道斷面，幾乎是路橋建設(shè)者們一點(diǎn)點(diǎn)“摳”出來(lái)的。

第一次攻克超大地下互通隧道斷面、第一次大規(guī)模預(yù)制裝配建橋……數(shù)項(xiàng)“首例”光輝成就，源自那多如繁星的科技創(chuàng)新成果。僅2022年以來(lái)，廈門路橋工程公司在建設(shè)領(lǐng)域共計(jì)開展31項(xiàng)科技課題研發(fā)，同時(shí)更是接連斬獲中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)等多項(xiàng)國(guó)家級(jí)科技榮譽(yù)。

信息科技助錦繡坦途

傍晚時(shí)分，忙碌了一天的人們紛紛踏上歸途。而此時(shí)，廈門市路橋管理有限公司的工作人員正迎來(lái)了工作中最繁忙的時(shí)段：人潮涌動(dòng)、車水馬龍，“五橋兩隧”呈現(xiàn)的交通盛況，在中央監(jiān)控顯示屏上一覽無(wú)余。

這里是我市維護(hù)跨島交通穩(wěn)定的前哨站——路橋運(yùn)維管理信息中心，從2018年建成起，這里便24小時(shí)、全天候記錄著特區(qū)跨島交通的一朝一夕、一點(diǎn)一滴。

從國(guó)內(nèi)第一個(gè)集高速公路、大型跨海橋梁、深海隧道等多種復(fù)合型公路為一體的數(shù)據(jù)集中管控平臺(tái)，到如今形成具備智慧養(yǎng)護(hù)管理一體化、運(yùn)維與協(xié)同辦公業(yè)務(wù)互聯(lián)、行業(yè)需求與上級(jí)監(jiān)管數(shù)據(jù)共享等多樣功能智慧化體系。多年來(lái)，路橋管理公司沿著廈門路橋集團(tuán)“互聯(lián)網(wǎng)+智慧路橋管理”總體規(guī)劃，以科技創(chuàng)新助力特區(qū)“交通強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”，賦能交通運(yùn)輸信息化高質(zhì)量發(fā)展。

全局監(jiān)控、統(tǒng)籌指揮，應(yīng)急調(diào)度、盡在掌握。以海滄隧道為例，如隧道內(nèi)發(fā)生火情，一線“哨兵”火警消防系統(tǒng)將第一時(shí)間通報(bào)中心，組織有關(guān)部門及時(shí)展開應(yīng)急處置，同時(shí)系統(tǒng)中的“超級(jí)AI”還能協(xié)助作業(yè)人員，聯(lián)動(dòng)隧道洞內(nèi)外情報(bào)板、指示燈、噴淋閥組等設(shè)備做出響應(yīng)，遇到對(duì)應(yīng)事件可以一鍵啟動(dòng)進(jìn)入應(yīng)急處置流程，只需要10秒左右，而傳統(tǒng)操作平臺(tái)是通過人工反應(yīng)，需要1—2分鐘。

要有及時(shí)的響應(yīng)，更要有未雨綢繆的遠(yuǎn)見。對(duì)道路管理養(yǎng)護(hù)“預(yù)知能力”研究，這是路橋管理公司重要的科技創(chuàng)新方向。

“給橋梁、隧道植入芯片、傳感器，就像是給他們辦了醫(yī)?？ㄒ粯樱梢詫?duì)全壽命周期進(jìn)行數(shù)字化跟蹤。這項(xiàng)技術(shù)對(duì)于‘年歲漸長(zhǎng)’的海滄大橋尤為重要?！痹S少輝告訴記者，從1999年建成至今，海滄大橋日均車流量早已突破10萬(wàn)大關(guān)，為特區(qū)跨島發(fā)展服役超20年，如今它的“健康狀況”時(shí)刻牽動(dòng)著市民的心。

民之所盼，行之所向。當(dāng)前，路橋管理公司正與廈門大學(xué)展開產(chǎn)學(xué)研合作，以海滄大橋、集美大橋等跨海通道為試驗(yàn)對(duì)象進(jìn)行一系列公路預(yù)診算法研究，積極將科技創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化為提升特區(qū)交通管養(yǎng)水平的新“抓手”。

“海滄大橋是亞洲首例三跨連續(xù)全漂浮鋼箱梁懸索橋，依據(jù)橋梁特性，我們?cè)跇蛄豪|索上部署了傳感器。當(dāng)出現(xiàn)大風(fēng)或重載強(qiáng)壓之類的情況，纜索產(chǎn)生的振動(dòng)會(huì)以數(shù)據(jù)形式記錄在案，在未來(lái)隨著這一算法逐漸完善，我們便能通過其振動(dòng)頻率、強(qiáng)度等數(shù)據(jù)，第一時(shí)間推演出檢修方向以及養(yǎng)護(hù)方案，實(shí)現(xiàn)‘未雨綢繆’?！?許少輝說。

科技步步創(chuàng)新，為路橋管理公司帶來(lái)的是運(yùn)維工作上的從容，為市民帶來(lái)的，則是對(duì)品質(zhì)交通、平安出行的信心。

綠色創(chuàng)新匯發(fā)展動(dòng)能

“十四五”時(shí)期，隨著污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的深入，尤其是在碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)愿景下，協(xié)同推進(jìn)降碳、減污、綠色發(fā)展，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)、方法和路徑都提出了更高要求。

當(dāng)綠色發(fā)展遇上新挑戰(zhàn)，“科技創(chuàng)新”往往是破局鑰匙。在這場(chǎng)“綠色”大考中，廈門路橋集團(tuán)以黨建為引領(lǐng)，彰顯國(guó)企擔(dān)當(dāng)、主動(dòng)作為，堅(jiān)定不移貫徹新發(fā)展理念，以創(chuàng)新尋方法、向科技要答案，旗下廈門路橋翔通股份有限公司更是沿著這條創(chuàng)新之路，闖出了一片天地，躋身國(guó)內(nèi)一流綠色環(huán)保建材供應(yīng)商。

在廈門路橋翔通公司建材生產(chǎn)基地，無(wú)論是“五橋兩隧”，還是如今正冉冉升起的廈門新體育中心，都在這里能找到與之對(duì)應(yīng)的“基底”——特種混凝土。與一般產(chǎn)品不同的是，這類混凝土各具“使命”。走進(jìn)基地實(shí)驗(yàn)室，百余個(gè)獨(dú)立成型的混凝土試驗(yàn)組有序排列，它們中有的將成為新興地標(biāo)的立足樁基，承托起特區(qū)發(fā)展新極點(diǎn)；有的將作跨島交通的脊梁，帶著人民的期望逐夢(mèng)彼岸。

“研制特殊原料配比，經(jīng)過多輪‘百里挑一’，在混凝土上下足科研成本，核心目標(biāo)是造就‘品質(zhì)工程’，最終目的是實(shí)現(xiàn)‘節(jié)能減排’。”如何將兩組“關(guān)鍵詞”聯(lián)系在一起，路橋翔通研發(fā)中心副主任陳嚇敏解釋道：“以翔安大橋?yàn)槔?，在高性能混凝土?yīng)用下，大橋設(shè)計(jì)使用年限達(dá)到100年。這‘100年’的背后，是品質(zhì)、安全、穩(wěn)定性的全面提升，大大減少了項(xiàng)目后期維護(hù)、整修所需要的資源消耗、施工排放?！辟|(zhì)量上做加法，在排放、能耗上做減法，在環(huán)保節(jié)能上的精打細(xì)算，是廈門路橋集團(tuán)對(duì)于“綠色責(zé)任”的擔(dān)當(dāng)。

當(dāng)然，試驗(yàn)中那些未選用的混凝土也有用武之地——與其余廈門路橋集團(tuán)項(xiàng)目的施工廢料一樣，它們的目的地不是垃圾掩埋場(chǎng)，而是經(jīng)過路橋翔通自主建設(shè)的回收系統(tǒng)，融入新一輪生產(chǎn)：數(shù)噸廢料經(jīng)過砂石分離機(jī)和污水處理系統(tǒng)，層層分揀，一面是泥漿、污水高效處置，一面是固體廢棄物綜合利用。

“原料類似、功能相同，由廢棄混凝土清洗分離出的砂石在一定程度上能夠替代天然砂石。原料進(jìn)行循環(huán)利用，資源利用率再度提高，‘節(jié)能減碳’就是落實(shí)在這一處處細(xì)節(jié)中。”綠色設(shè)計(jì)、綠色選材、綠色生產(chǎn)，陳嚇敏表示，當(dāng)前公司擁有發(fā)明專利23項(xiàng)，實(shí)用新型58項(xiàng)，其中高強(qiáng)混凝土更是得到國(guó)內(nèi)綠色建材最高級(jí)別認(rèn)證“綠色建材三星級(jí)認(rèn)證”，再度擦亮路橋翔通“綠色創(chuàng)新型企業(yè)”的金字招牌。

數(shù)據(jù)：

2020年投運(yùn)至今，廈門路橋交通能源發(fā)展有限公司緊抓國(guó)家新源發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源充換電業(yè)務(wù)上進(jìn)一步拓展，現(xiàn)已累計(jì)供電408.66萬(wàn)度，服務(wù)新能源汽車19.5804萬(wàn)次，建設(shè)充電設(shè)施共86處，預(yù)計(jì)今年可實(shí)現(xiàn)充電服務(wù)“六區(qū)”全覆蓋。

院士說：

●中國(guó)工程院院士朱合華（海滄疏港通道）：作為亞洲已建成通車開挖最大斷面的城市地下互通立交隧道，由廈門路橋集團(tuán)建設(shè)的海滄疏港通道為今后國(guó)內(nèi)類似隧道工程建設(shè)提供參考依據(jù)，為提升行業(yè)施工技術(shù)水平奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

●中國(guó)工程院院士林鳴（翔安大橋）：裝配化施工是傳統(tǒng)建設(shè)模式向大工業(yè)化模式的重大轉(zhuǎn)型，是高質(zhì)量發(fā)展的生動(dòng)體現(xiàn)。翔安大橋用三年的時(shí)間高效率、高質(zhì)量地建成這座大橋，它創(chuàng)建了一個(gè)“結(jié)構(gòu)+藝術(shù)+工業(yè)化+高質(zhì)量”融合設(shè)計(jì)的樣板工程。

●中國(guó)工程院院士程泰寧（廈門新體育中心）：新體育中心位于體育會(huì)展新城臨海的重要門戶，選址翔安大橋橋頭是基于其與本島最佳的地緣優(yōu)勢(shì) 、極為豐富的環(huán)境資源 、高可達(dá)性的立體交通網(wǎng)絡(luò)等原因，使其勢(shì)必成為東部體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展主戰(zhàn)場(chǎng)上最為重要的城市節(jié)點(diǎn)。